Xe tải chất hàng cao quá thùng, container chở cồng kềnh gây nguy hiểm cho người đi đường... Theo Bộ Giao thông, những xe này là một phần nguyên nhân gây hỏng, lún Quốc lộ 5.

Hải Phòng là địa phương có nhiều cảng biển vào bậc nhất của cả nước. Hàng hóa được vận chuyển từ đây đi các địa phương chủ yếu bằng xe tải, container. Chính vì thế không khó để bắt gặp những chiếc xe chất đầy hàng hóa, vượt thùng, quá khổ quá tải ngay từ khi còn trong bến.

 

Dù đã được chất đầy, một xe tải chở gạo tiếp tục được đắp cao thêm cả tấn hàng.

 

Chiếc xe tải được chất đầy hàng, không được che chắn, giằng buộc, đỗ trong sân của Nhà máy thép Việt - Ý tại khu công nghiệp Quán Toan.

 

Không chỉ chở quá tải, chiếc xe này còn chở quá khổ. Gần chục cây gỗ dài tới 6 m vượt ra khỏi đuôi xe...

 

...Rồi chen chúc trong dòng phương tiện, rình rập nguy hiểm cho người đi đường.

 

Chiếc xe này bị nghiêng ngả bởi những quận thép nặng.

 

Những xe container chở thép cuộn lộ thiên thường xuyên xuất hiện trên tuyến Quốc lộ 5. Trước đó, lãnh đạo Bộ Giao thông đã kiểm tra tại một số tuyến quốc lộ, ban đầu đã có những nhận định, việc xe quá tải thường xuyên chạy qua tuyến quốc lộ này là một trong những nguyên nhân gây ra việc đường lún và biến thành những rãnh, vệt bánh xe.

 

Theo ghi nhận của VnExpress, mặt Quốc lộ 5, đoạn chạy qua địa bàn Hải Phòng đã bị biến thành hào, thành rãnh rộng 30 cm, sâu khoảng 10 cm, đang trở thành mối họa với các phương tiện tham gia giao thông.

Giang Chinh

Read more…

"Tại sao xa lộ Đại Hàn hay đường đi Biên Hòa làm cách đây 30-40 năm, xe quá tải đi vẫn không lún mà một số tuyến đường như đại lộ Đông - Tây mới đưa vào sử dụng vài năm đã lún?", PGS.TS Phạm Xuân Mai đặt câu hỏi.

Ngày 17/6, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) tổ chức hội nghị lấy ý kiến các doanh nghiệp vận tải, sản xuất và lắp ráp ôtô về dự thảo thông tư quy định kích thước giới hạn thùng chở hàng của ôtô. Theo đó, kích thước được quy định dựa theo số trục của xe để tính chi tiết chiều dài, rộng và chiều cao của từng loại ôtô tải nhằm tránh việc chở hàng quá tải. Thông tư dự kiến có hiệu lực từ ngày 31/7.

Góp ý cho dự thảo, PGS.TS Phạm Xuân Mai - nguyên trưởng Khoa Kỹ thuật giao thông (Đại học Bách Khoa TP HCM) cho biết, các thông số mà Cục Đăng kiểm sử dụng để xây dựng thông tư đã quá cũ và đề nghị Bộ GTVT cần xem lại cho phù hợp với quy định quốc tế.

"Nếu áp dụng theo thông tư mới khi nhập xe về các doanh nghiệp lại phải làm lại theo tiêu chuẩn của Việt Nam, như vậy đã làm thay đổi kết cấu của nhà sản xuất", ông Mai nói và đề nghị không nên thay đổi thông tư 32/2012 quy định về kích thước giới hạn thùng đối với ôtô tải mà chỉ nên sửa đổi bổ sung thêm cho hợp lý.

Theo PGS.TS Phạm Xuân Mai đường lún chưa hẳn do xe quá tải mà có thể do chất lượng thi công đường kém. Ảnh: Hữu Công

Bên cạnh đó vị PGS.TS ngành Kỹ thuật giao thông cho biết, theo hiệp định với các nước ASEAN, bắt đầu năm 2018, xe các nước sẽ lưu thông tự do vào Việt Nam có thể bị cản trở bởi quy định này. Đồng thời, Bộ GTVT không nên áp dụng quy định kỹ thuật đối với xe từ 8 tấn trở xuống vì đa phần các loại xe này dùng để chở hàng hóa ở nông thôn và không đến mức gây hại cho cầu đường như loại xe trên 10 tấn.

Về nguyên nhân khiến mặt đường bị lún được kết luận do xe quá tải, ông Mai cho rằng cần phải xem xét tổng thể hơn về chất lượng thi công các tuyến đường. "Tại sao xa lộ Đại Hàn hay đường đi Biên Hòa, Mỹ làm cách đây 30 đến 40 năm xe quá tải đi vẫn không lún mà một số tuyến đường như đại lộ Đông - Tây mới đưa vào sử dụng vài năm đã lún?", ông Mai đặt câu hỏi.

Tại hội nghị, nhiều doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô bày tỏ lo lắng trước thông tin áp dụng thông tư sau 45 ngày kể từ ngày ký. Bà Lã Thị Thanh Phương, Phó giám đốc điều hành Công ty cổ phần kỹ thuật và ôtô Trường Long kiến nghị, việc thay đổi các thông tư và quy định cần có lộ trình thực hiện để không ảnh hưởng đến việc sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Đơn cử như công ty bà hiện tồn đọng rất nhiều đơn hàng chưa sản xuất. Một số xe có thùng đã hoàn thiện theo giấy chứng nhận chất lượng cũ có khả năng không nghiệm thu được để giao cho khách hàng nếu áp dụng ngay quy định mới.

"Áp dụng ngay theo tiêu chuẩn mới sẽ khiến doanh nghiệp chậm bàn giao cho khách hàng và có thể phải bồi thường hợp đồng vì hiện nay các công ty vận tải đang thiếu xe, cần giao gấp để phục vụ cho việc vận chuyển", bà Phương nói và kiến nghị lùi thời gian có hiệu lực của thông tư mới đến cuối năm để doanh nghiệp có thời gian giải quyết các hợp đồng tồn đọng và chuẩn bị cho thiết kế và sản xuất theo quy định mới.

Trước ý kiến của các chuyên gia và doanh nghiệp, ông Trần Kỳ Hình - Cục trưởng Đăng kiểm Việt Nam cho biết, thực tế hiện nay nhiều nhà sản xuất, lắp ráp xe đã chiều lòng khách hàng nên lắp đặt các thùng hàng quá tải. Qua kiểm tra hàng trăm loại xe tải thì chỉ có 15 kiểu đáp ứng đúng tiêu chuẩn. Chính vì vậy việc quy định về kích thước giới hạn thùng ôtô chở hàng là cần thiết.

Theo vị Cục trưởng, những sản phẩm nào doanh nghiệp đã thiết kế và đang sản xuất theo thông tư cũ thì vẫn tiến hành sản xuất cho đến khi thông tư mới được ban hành. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cần lưu ý đến lộ trình thực hiện của thông tư mới để sau này không phải chuyển đổi theo quy định mới.

Về kiến nghị không áp dụng tiêu chuẩn kích thước đối với xe tải dưới 10 tấn, ông Hình cho rằng, trong thực tế nhiều xe dưới 10 tấn lại lợi dụng để chở quá tải gây ra sự bức xúc và cạnh tranh không công bằng giữa các doanh nghiệp nên bắt buộc phải quy định cả kích thước thùng hàng đối với loại xe này.

"Sau khi tiếp nhận ý kiến đóng góp của các doanh nghiệp Bộ GTVT sẽ chỉnh sửa những điều bất cập trước khi ban hành", ông Hình nói.

Hữu Công (vnexpress.net)

Read more…

Hàng trăm chiếc xe quá khổ, quá tải lại nằm bất động hai bên trạm cân di động của Bình Thuận cả ngày hôm qua. Nhiều tài xế manh động còn gây sự với lãnh đạo trạm cân đòi cho xe qua mà không cần cân.

Xe khủng đậu trên QL1 trước trạm cân di động Bình Thuận - Ảnh: Q.Hà

Theo chiều từ bắc vào nam, suốt từ khu vực xã Hàm Mỹ đến xã Hàm Kiệm, H.Hàm Thuận Nam (nơi có trạm cân di động), hàng loạt xe quá tải nối đuôi nhau nằm lì ven đường. Ở chiều từ nam ra bắc, hàng chục chiếc xe siêu nặng chui vào cây xăng Quân đội, nằm chen lấn như một cái chợ xe ngay ngã ba Hàm Kiệm (cây số 14 - H.Hàm Thuận Nam). Trong quán cơm Cây Phượng, hàng chục chiếc xe khủng núp gọn trong sân chờ của quán cơm này. Đó là hiện trạng bát nháo trên quốc lộ (QL) 1 đoạn qua H.Hàm Thuận Nam (Bình Thuận) suốt ngày hôm qua (21.4).

Đáng chú ý, có 4 chiếc xe “siêu khủng”, mỗi xe chở một khối thép lớn như một cái nhà di động, bề ngang to hơn cả chiều ngang của rơ moóc (biển số 51R-014.11 và 51R-004.87). Trong sáng qua, những chiếc xe siêu khủng này đậu ngay ngã ba cây số 14. Trong số 4 chiếc có 2 chiếc mang tên Anh Phương, dán số điện thoại trùng với số điện thoại và cùng tên nhà xe của chiếc xe chở hàng siêu trọng biển số 51C-178.99 đi suốt từ Hà Nội đến Bình Thuận mà Thanh Niên đã phản ánh trên số ra ngày 21.4. Những chiếc xe khủng này đang đi theo chiều nam ra bắc.


Toan tính vượt trạm

Lúc 11 giờ 30 trưa 21.4, khi biết có đoàn đua xe đạp Cúp truyền hình TP.HCM sắp đi qua đoạn đường này để vào Phan Thiết, nhiều tài xế xe tải đã bàn nhau lợi dụng bám đoàn đua để vượt trạm. Biết được “âm mưu” của cánh tài xế, trạm cân đã cho hai chiếc xe chặn hai đầu trạm nhằm ngăn chặn tình trạng xe tải đổ ra đường gây ách tắc đoàn đua xe đạp.

Gần 12 giờ trưa 21.4, một chiếc xe tải nặng mang biển số tỉnh Bình Định đột ngột xuất hiện và dừng lại ở vị trí có thể gây ách tắc giao thông trên QL1. Trạm trưởng trạm cân Nguyễn Thanh Long cùng một chiến sĩ CSGT, một cảnh sát cơ động và một kiểm soát quân sự đến yêu cầu chiếc xe này vào trạm. Thế nhưng tài xế của xe này đã phản ứng dữ dội, nhất định không đưa xe vào cân. Trạm trưởng đã gọi xe kéo đến để kéo chiếc xe này vào trạm cân. Lập tức khoảng 50 tài xế đã bao vây bốn cán bộ của trạm cân la hét và không cho kéo xe đi. Nhiều tài xế manh động còn có lời nói thô lỗ, thách thức các cán bộ trạm cân. Nhằm tránh tình trạng gây mất an ninh trật tự và có thể sẽ gây kẹt xe trên QL1, Trạm trưởng Nguyễn Thanh Long đã hủy lệnh kéo chiếc xe này.

Trả lời Thanh Niên chiều 21.4, Giám đốc Sở GTVT Bình Thuận Phạm Văn Nam cho biết đã trao đổi với lãnh đạo công an tỉnh và sẽ tăng cường lực lượng cảnh sát cơ động nhằm giữ trật tự khu vực trạm cân.

Nguồn thanhnien.com.vn

Read more…

40/42 xe được kiểm tra tại trạm cân lưu động trên quốc lộ 1A địa bàn Nghệ An đều vượt trọng tải, có xe quá cân tới 300%.

Ông Phan Huy Chương, Phó chánh thanh tra Sở Giao thông Vận tải Nghệ An, cho biết trạm cân lưu động kiểm soát phương tiện vận tải đường bộ lưu thông trên quốc lộ 1A tại Nghệ An được triển khai từ ngày 1/4.

Gần 100% xe vào trạm cân ở Nghệ An đều quá trọng tải. Ảnh: Hải Bình.

Ngày đầu hoạt động, cơ quan chức năng đã kiểm tra 42 xe chở hàng. Kết quả có đến 40 xe vượt quá trọng tải thiết kế, rất nhiều xe vượt đến 200%, cá biệt có xe vượt tới 300%. Điển hình như xe mang biển số Nghệ An do lái xe Phan Anh Quy điều khiển chở 27,5 tấn trong khi trọng tải cho phép là 8,4 tấn (vượt 327 %). Xe tải đầu kéo mang biển số tỉnh Hải Dương, do lái xe Nguyễn Văn Giang điều khiển, vượt trọng tải 196%.

"Tất cả xe vi phạm đều phải hạ tải ngay tại trạm cân và nộp phạt mới được tiếp tục lưu hành. Xe loại 5 tấn trở lên quá trọng tải 50% sẽ bị phạt 4-6 triệu đồng. Sau khi nhận phạt, lái xe cũng được tuyên truyền để hiểu rõ về việc chở quá trọng tải", Phó chánh thanh tra Sở cho biết.

Các lái xe được phát phiếu cân xe. Ảnh: Hải Bình.

Tại sân trạm cân sáng 2/4, hơn 10 xe quá trọng tải vẫn nằm chờ. Theo lý giải của lái xe, họ phải đợi chủ hàng hoặc phải tìm thuê xe chuyển hàng nên chưa hạ tải được.

Trong khi đó, biết có trạm cân hoạt động nên hàng chục xe tải, chủ yếu là xe chở dưa hấu và vật liệu xây dựng, đã dừng xe nằm đợi ở hai đầu trạm cân.

Cây xăng sát quốc lộ 1A xã Nghi Long (Nghi Lộc) sớm 2/4 đã có hơn 10 xe chở hàng dừng nghỉ tới trưa. Tài xế tên Quý, lái xe chở dưa hấu từ Bình Định cho biết xe chở quá tải nên phải tạm lánh, đợi trạm cân nghỉ thì sẽ cho xe chạy qua.

"Kiểu nằm chờ thế này cũng lo dưa và hàng hóa hư hỏng, nhưng không còn cách nào khác vì qua trạm cân sẽ bị phạt, mà tìm đường để tránh thì không có", lái xe Quý tâm sự.

Để né trạm cân, hàng chục xe tải nằm tại cây xăng ở huyện Nghi Lộc, đợi trạm cân nghỉ giải lao sẽ cho xe chạy qua. Ảnh: Hải Bình.

Ông Chương cho biết, lưu lượng xe tải qua quốc lộ 1A Nghệ An khoảng 800 xe/ngày. Với số lượng lớn như vậy, cơ quan chức năng không thể kiểm tra tất cả xe qua lại vì dễ gây rối loạn giao thông và vượt công suất trạm cân.

Tuy nhiên, Sở Giao thông Vận tải Nghệ An sẽ duy trì trạm cân hoạt động 24/24h, khi cần thiết sẽ di chuyển để tránh tình trạng các lái xe tìm đường né trạm cân.

Hải Bình (http://vnexpress.net)

Read more…

Đợt tổng kiểm tra tải trọng trên quốc lộ buộc các doanh nghiệp vận tải phải giảm lượng hàng chở trên mỗi xe và dự báo cước có thể tăng mạnh do chi phí đội lên.

Bộ Giao thông Vận tải mới đây đề nghị chính quyền các địa phương chỉ đạo cảnh sát giao thông siết chặt tình trạng xe quá tải lưu thông trên địa bàn, đồng thời, yêu cầu lái xe vào bãi hạ tải phải chịu trách nhiệm thanh toán chi phí phát sinh.

Cả tuần nay ông Minh, Giám đốc Doanh nghiệp tư nhân kinh doanh gạo Hùng Minh ở huyện Cái Bè, Tiền Giang rất lo lắng khi phía chủ xe thông báo tăng giá cước vận chuyển. Trước đây, giá cước vận chuyển gạo từ Tiền Giang về Sài Gòn dao động 120.000-130.000 đồng một tấn. Nhưng 3 ngày trước, chủ xe thông báo nâng giá lên 220.000 đồng một tấn. “Hoảng quá, tôi chạy tìm chủ xe khác thì mức giá bên đó thông báo còn cao hơn chỗ cũ, đồng ý thì họ mới chở”, ông Minh ngao ngán nói.

Các chủ xe lý giải giá cước tăng là bắt buộc. Bởi lâu nay, để có mức giá 130.000 đồng một tấn, nhà xe thường cho chở vượt tải trọng 100-150%. “Họ nói thẳng với tôi, giờ mà chạy đúng tải trọng, giá cước không thay đổi như trước đây, chắc chắn tiền thu về không đủ chi phí xăng dầu, tài xế, nói gì đến có lời", ông Minh cho biết.

Theo ghi nhận của VnExpress.net, sau khi áp dụng kiểm tra tải trọng xe từ ngày 1/4, giá cước vận chuyển hàng hóa nói chung tại đồng bằng sông Cửu Long tăng trên 50% so với trước đó, và được dự báo có thể còn tăng nữa.

Doanh nghiệp vận tải sẽ tăng giá cước. Ảnh: HC.

Các doanh nghiệp thuộc lĩnh vực vật liệu xây dựng còn lo lắng hơn. Tổng giám đốc một doanh nghiệp thép ở TP HCM cho hay, từ khi quy định siết chặt, một tháng chi phí vận chuyển của công ty tăng lên gấp đôi so với bình thường. Thay vì trước đây một tháng doanh nghiệp này phải trả khoảng 5 tỷ đồng, nay lên gần 10 tỷ đồng.

“Giá cước cao nhưng vẫn phải chấp nhận, vì nếu để hàng hóa lưu kho bãi lâu, chúng tôi không chỉ mất tiền lưu kho bãi mà chi phí cơ hội cũng như cung cấp nguyên liệu cho sản xuất sẽ bị đình trệ”, chủ doanh nghiệp này chia sẻ.

Ông Nguyễn Giang Hoài, Chủ tịch Công ty Đá Phủ Quỳ cũng chia sẻ, doanh nghiệp vật liệu xây dựng chịu ảnh hưởng lớn nhất. Ở công ty ông, riêng cácloại đá đắt tiền, cước vận tải tăng khiến chi phí cho sản phẩm này tăng 12% so với trước đây. Song ông Hoài cho hay buộc phải chấp nhận vì "không thuê không được", trong khi công ty cũng phải đảm bảo đơn hàng xuất khẩu cho đối tác.

Ông Đỗ Xuân Phú, Giám đốc Công ty cổ phần Dịch vụ vận tải Minh Liên cho biết, lệnh kiểm tra tải trọng xe khiến doanh nghiệp ông phải tăng chi phí bến bãi, nhiều khách hàng hủy bỏ hợp đồng vì cảm thấy thiếu thuận lợi cho công tác vận chuyển hàng hóa giữa đối tác trong và ngoài nước.

Khi vận chuyển hàng hóa cho một công ty xuất nhập khẩu, mặc dù đã giải thích nhiều về quy định mới, nhưng hầu hết doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa không chấp nhận vì theo họ quy định không khớp với tiêu chuẩn quốc tế. Chẳng hạn, theo tiêu chuẩn quốc tế, một container 20 feet được chở hàng hóa có trọng lượng 20-22 tấn, container 40 feet chở 26-28 tấn, nhưng quy định của Việt Nam chỉ cho phép container 20 feet chở đúng trọng tải hoặc thấp hơn vài tấn. Nên thời gian tới nếu phải chở đúng trọng tải, số lượng chuyến vận chuyển sẽ tăng lên dẫn tới chi phí và thời gian vận chuyển cao thêm 30-40%.

Mặt khác, dù đơn hàng vận chuyển giảm so với thời điểm trước, các công ty vận tải vẫn phải đóng đầy đủ phí bảo trì đường bộ. Theo quy định, mỗi xe vận chuyển đóng 7-10 triệu đồng một năm dù vận chuyển nhiều hay ít. Vì vậy, càng ngày chi phí càng đè nặng khiến doanh nghiệp bế tắc hơn.

“Chúng tôi rất muốn chở đúng tải, có chăng cũng chỉ xê dịch hơn so quy định một chút để giúp khách hàng. Việc chở quá tải chỉ chủ hàng có lợi chứ nhà vận tải không có lãi. Với tình hình vận chuyển có nhiều biến đổi, thời gian tới giá cước có thể sẽ tăng”, ông Phú nói.

Tuy nhiên, ông Phú cũng cho biết để giải quyết được vấn đề này cần sự thấu hiểu của doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đối tác, kho bãi, cảng… để cùng nhau chấp hành đúng quy định và có hướng xử lý hiệu quả, không gây thất thoát.

Ông Huỳnh Quốc Thịnh, Giám đốc Công ty cổ phần vận tải Phú Mỹ cũng cho hay, trước mắt quy định sẽ làm cho một số doanh nghiệp xuất nhập khẩu, chủ đơn hàng gặp khó khăn. Một số đơn hàng ký dài hạn phải chịu lỗ vì ký với giá rẻ, nhưng những đơn vị ký theo từng lô hàng trong thời gian ngắn thì hầu như không ảnh hưởng nhiều.

Ngoài ra, theo ông Thịnh việc siết chặt này trước khó khăn nhưng về lâu dài đem lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp vận tải. Các đơn vị vận tải sẽ hạn chế rủi ro khi đi trên đường, tài xế không bị phạt tiền và giam bằng lái. Tuy nhiên, giá cước vận chuyển sẽ tăng lên 1,5-2 lần so với trước đây.

Đánh giá về việc siết chặt trên, ông Nguyễn Văn Thanh, Phó chủ tịch Hiệp hội Ôtô Vận tải cho biết, ông ủng hộ việc kiểm tra trọng tải xe ôtô trên đường quốc lộ, còn việc giá cước vận tải tăng cũng là lẽ đương nhiên. Song, ông cho rằng đây sẽ là cơ hội thiết lập lại trật tự thị trường, tránh việc doanh nghiệp tăng tải trọng quá mức để giảm giá cước, cạnh tranh thiếu lành mạnh. "Đây sẽ là cơ hội để giá cước vận tải trở về giá trị thực", ông nói.

Ông Thanh nhấn mạnh thêm, cơ quan kiểm tra cần ngăn chặn những hành vi nhận tiền mãi lộ để bỏ lọt xe vi phạm, gây thiệt thòi cho các đơn vị khác. Các tiêu cực cần được phản ánh để xử lý kịp thời.

Theo báo cáo của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, trong một tuần kiểm tra xe quá tải từ ngày 1/4 đến 7/4 đã kiểm tra 4.122 xe, trong đó có 750 xe vi phạm (chiếm 18,2%). Hiện 39 trong tổng số 63 tỉnh triển khai trạm cân lưu động được cấp, còn 24 tỉnh chưa làm xong thủ tục để đưa cân lưu động vào kiểm tra. Nhiều địa phương chỉ kiểm tra xe quá tải trên đường địa phương hoặc các tuyến quốc lộ không có nhiều xe quá tải và chưa kiểm tra chặt trên các quốc lộ trọng điểm như quốc lộ 1A, 18, 5.

Tổng cục Đường bộ Việt Nam đề nghị Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ nhắc nhở và phê bình 25 địa phương, trong đó có TP HCM về việc chưa làm chặt việc kiểm soát tải trọng xe.

Tại TP HCM, việc kiểm soát tải trọng nhiều nơi vẫn còn khá buông lỏng. Sang, một tài xế xe cẩu hàng cho biết, cả tuần nay chạy tuyến TP HCM đi Vũng Tàu vẫn “bình an vô sự” dù xe chở quá tải. “Tôi chạy xe cẩu 8 tấn, nhưng phần lớn tải trọng của xe luôn ở mức 15-20 tấn. Không phải mình tôi, mà 10 xe đầu kéo khác trong công ty chở quá tải 8-10 tấn là chuyện thường”, Sang tiết lộ.

Hồng Châu - Phương Linh (http://vnexpress.net)

Read more…

Bộ GTVT đã có công văn yêu cầu các tỉnh phải cân xe 24/24 giờ, tránh tình trạng lơ là, thiếu kiên quyết xử lý xe chở quá tải.

Ngày 9.4, hàng chục chiếc xe tải đã nằm dài trên QL51 theo hướng từ Bà Rịa-Vũng Tàu về Đồng Nai (đoạn qua nghĩa trang liệt sĩ H.Long Thành).

Cách đó khoảng 1 km, tại Km 25, trạm cân di động của đoàn kiểm tra tải trọng liên ngành tỉnh Đồng Nai gồm thanh tra giao thông, CSGT và kiểm soát quân sự đang hoạt động.

Một tài xế đang nằm chờ ở đây nói: "Đoạn này không có đường rẽ để né, xe chạy lên chắc chắn sẽ quá tải. Giờ ráng nằm chờ đến chiều tối hy vọng trời mưa, trạm cân không hoạt động mới chạy tiếp".

Ông Trần Tiến Dũng, Phó chánh thanh tra giao thông tỉnh Đồng Nai cho biết: “Trong buổi sáng, chúng tôi đã kiểm tra và đưa vào trạm cân 5 trường hợp, trong đó có 3 trường hợp xe quá tải 20%”.

Tại Phú Yên, đoàn xe nối đuôi nằm chờ cơ hội vượt trạm hôm 9.4 vẫn tiếp tục “bám trụ” dốc Đài thuộc xã An Mỹ, H.Tuy An. Từ khi trạm cân tại An Mỹ đi vào hoạt động, bắt đầu có các “cò” xuất hiện.

Sau khi thỏa thuận với các tài xế, “cò” dẫn xe tải đi đường vòng né trạm cân bằng cách rẽ xuống tuyến đường ngang ở xã An Hòa và An Mỹ, rồi men theo đường du lịch ven biển, sau đó vòng lại QL1 với giá 100.000 đồng/xe.

Cánh tài xế xe tải đường dài cho rằng, thà tốn 100.000 đồng còn hơn bị “cân” mất cả chục triệu và chờ đợi mất thời gian vì xe nào cũng quá tải.

Ông Đoàn Văn Vinh, Chủ tịch UBND xã An Mỹ cho biết: “Xe tải né trạm nên đi vào đường liên xã, gây đứt dây điện thoại, làm hư đường khiến người dân rất bức xúc. Chúng tôi đã lập chốt chặn và ngăn chặn được tình trạng này”.

Tuy nhiên theo ghi nhận của Thanh Niên, nhiều địa phương đến nay vẫn còn tiếp tục “thả lỏng” cho xe quá tải.

Thậm chí đến chiều 9.4, ông Lư Thành Đồng, Giám đốc Sở GTVT TP.Cần Thơ, cho biết địa phương này chưa thể triển khai vì “trong quá trình lắp đặt, vận hành, cân lưu động đã bị lỗi thiết bị, đến nay chưa sửa chữa xong nên không thể vận hành”.

Tại Quảng Ninh, đến hôm 9.4 cũng chỉ mới “hoàn thành việc tiếp nhận thiết bị cân”.

Tại TP.HCM, bộ cân xe mới do Tổng cục Đường bộ trang bị cho Sở GTVT TP vẫn chưa thể hoạt động do vướng một số thủ tục, xe cân chưa có biển số. Đến hôm 9.4 bộ xe cân vẫn đậu tạm trong Trung tâm quản lý đường hầm sông Sài Gòn.

Tại Thanh Hóa, trạm cân lưu động trên tuyến QL1A được triển khai từ 15.12.2013. Tuy nhiên, đến cuối tháng 3.2014 chỉ cân được khoảng 200 xe.

Lý do là trạm này chỉ hoạt động trong giờ hành chính nên các xe tải chỉ việc nằm chờ, hết giờ hành chính thì đi.

Trao đổi với Thanh Niên, ông Nguyễn Đức Thắng, quyền Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ cho rằng, dù Bộ GTVT đã có công văn đôn đốc, yêu cầu nhưng tình hình xe né trạm cân, lơ là không xử phạt vẫn tiếp diễn tại nhiều địa phương.

Ông Thắng cho hay, có tình trạng nhiều nơi “xe đứng nhìn người, người đứng nhìn xe”, nhưng không hề xử lý.

Theo Thông tư 35, việc xe chất hàng quá tải trọng đã có thể xử lý, nhưng tại một số địa phương, xe quá tải đứng ngay trước trạm để rình chờ vượt qua, nhưng cán bộ cân xe cũng không ra xử lý.

Nhiều trạm còn thực hiện cân xe kiểu “đối phó”, không sử dụng trạm cân di động do Tổng cục cấp, mà dùng trạm cân xách tay. Trong khi đó, chỉ khi sử dụng trạm cân di động thì thông tin mới tự động báo về Tổng cục để xử lý.

Cái khó là nhiều địa phương né tránh không muốn xử phạt, không loại trừ khả năng tiêu cực.

“Tổng cục đã làm văn bản đề nghị Bộ đề xuất lên Chính phủ giải pháp mạnh, đề nghị Chính phủ phê bình các địa phương không chịu thực hiện”, ông Thắng cho biết.

(Nguồn: thanhnien.com.vn)

Read more…